[摘要] 9月13日5时35分，经过450分钟的夜间紧张施工，国内最先进的60千克/米—1/42高速单开道岔在新建的青(岛)荣(城)城际铁路插铺成功，意味着由原铁道部和山东省投资兴建的山东省第一条城际铁路与胶济客专实现“对接”，为青荣城铁年底开通济南方向打下基础。
9月13日5时35分，经过450的夜间紧张施工，国内进的60千克/米—1/42高速单开道岔在新建的青(岛)荣(城)城际铁路插铺成功，意味着由原铁道部和山东省投资兴建的山东省条城际铁路与胶济客专实现“对接”，为青荣城铁年底开通济南方向打下基础。据了解，在此次道岔插铺过程中，济南铁路局专门调集了多台大型机械设备支援施工，确保了施工按时顺利完成 。
据了解，青荣城际铁路自青岛市起，经烟台市，抵达威海市的荣成市，全长299公里。全线共设城阳、即墨北、莱西北、莱阳、海阳北、桃村北、官庄、烟台南、牟平、威海北、威海、文登东、荣成等13个车站。按照设计，青荣城际铁路出即墨北站向南，将铺设上下行连接线，与胶济客专线相连。今年年底青荣城铁至济南方向通车后，青岛市民可从即墨北站乘车前往济南和烟台方向。
青荣城铁"牵手"胶济线
根据施工进展，青荣城际铁路即墨段约21.5公里的双线轨道已经顺利贯通，轨道目前已经进入精调阶段，预计9月30日前达到联调联试条件。与此同时，青荣城际与胶济客专的衔接施工于9月13日正式展开，需要在两条铁路线之间插铺一条道岔。据介绍，此次衔接采用了从德国引进的60千克/米—1/42单开道岔，包含混凝土岔枕在内总重达212吨。道岔全长172.495米，相对来说具有良好的稳定性、平顺度。
青荣城际铁路建设方曾在8月25日，铁路正线轨道铺通时向记者介绍，“在轨道铺通后，我们抓紧时间进行了焊接等工作，目前青荣正线的焊接工作已全部完成，现在正在进行补砟、整轨、验收等工作。”在补砟的同时，铁路“四电”工程即通信、信号、电力、电气化及附属房建工程也在抓紧时间推进 。
济南铁路局相关负责人今天表示，联调联试的时间暂定于10月1日，但有可能延期至10月5日进行。下个月初，通过开行试验车，检测线路、信号等各种设备等全部合格后，青荣城铁才具备运营条件。
今年年底前，青荣城铁即墨至荣成段将开通运营，青岛至即墨段则要等到2015年才能开通运营。这也意味着2014年底济南到烟台、威海、荣成方向将有动车开通，方便居民出行。
据介绍，青荣城铁开通运营后，采用的是电力牵引的动车组，实行“公交化”运营。业内人士介绍，青荣城际铁路车票价格或与胶济客专一致，乘客可在100元之内实现青烟威三地互通。以济南至青岛动车里程393公里、二等座票价121.5元计算，每公里票价约0.31元。
青荣城际铁路威海至烟台南、青岛至烟台南、青岛至威海三地之间的里程分别约为72公里、188公里、260公里。根据胶济客专票价标准，可以大致算出，威海至烟台南二等座和一等座票价大致分别为22元和27元；青岛至烟台南二等座和一等座票价大致分别为58元和70元 ；青岛至威海二等座和一等座票价大致分别为80元和96元。
开通动车组列车后，济南至胶东半岛的烟威地区将由原来的7到8迈入3到4时代。胶东半岛的青岛、烟台、威海三地也将互相实现彼此之间的“一通勤圈”。
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多趟列车停运给施工腾路
据了解，为了确保此次施工顺利进行，济南铁路局此前发出通知，对途经即墨站的多趟高铁列车采取了临时停运措施。记者获悉，涉及的列车及停运时间为：9月12日、15日青岛—上海虹桥G232/29次、上海虹桥—青岛G234/5次停运 ；9月11、14日青岛北—哈尔滨西G1248/5次，9月12日、15日哈尔滨西—青岛北G1246/7次停运。
记者采访获悉，青荣城际铁路设计时速为250公里，而胶济客专线的设计时速为200公里，局部路段达250公里。为了省内目前最重要的两条高速铁路线顺利衔接，采用的道岔也必须达到更高的设计标准。
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