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青岛腾飞“三把火”之一:交通网络升级

斌分楼市 2017-12-14 13:30:46

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近来关于青岛的好消息接踵而来,交通网络升级,上合峰会举办,国家中心城市,三大利好将陆续助力青岛的发展。相关利好的陆续落地,也将发展规划、市政建设、产业落位等各方面提高城市的硬件和软件水平。青岛将迎来即东迁、北扩后的第三次”发展“,城市影响和经济地位明显提升,从而打造中国北方国际化的滨海中心城市。青岛腾飞的“三把火”,我们逐个来说说。

轨道交通增强青岛内力,打通“大青岛”七经八脉

最现实的利好就是2号线的开通,地铁接二连三后,让青岛进入了地铁互联时代。如果说3号线开通激活了李沧区,那2号线开通则串联了主城各区和商圈。明年的11号线将蓝色硅谷,13号线将西海岸新区都接入主城区,地铁的互联互通作用会真正发挥出来。

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青岛市轨道交通2020年线网全长约470.4km,由11条轨道交通线路组成:主要包括1号线(41.6km)、2号线一期+东延(泰山路—世园会段,34.4km)、3号线全线(24.8km)、4号线一期(人民会堂—沙子口段,26.6km)、6号线一期(朝阳山—中韩园区段,33.1km)、7号线一期+北延(兴国路—北安段,27.9km)、8号线(60.9km)、9号线一期(红岛—惜福镇段,35.9km)、11号线一期(苗岭路—王村新城段,58.4km)、12号线(金沙滩—上马56.5km)、13号线(董家口—嘉陵江路,70.3km)。届时主城区将全面覆盖,可通达各主要区域;辅城区便利换乘,更好的融入市区;近郊区干线连接,即墨、胶州、胶南都可一小时到达。真正的大青岛“三湾三城”全面链接,进入地铁网络时代。

青岛市轨道交通远景共规划16条线路,到2030年左右总规模超过800公里,进入国内先进水平行列。不仅会通到莱西、平度县市,而且还预留了邻近的海阳、诸城、日照等接驳口,后期如果与潍坊、烟台、临沂等接轨,那将是半岛经济群的融合通道。当然远景规划与发展区域、城市对接等多方面因素相关,变数也比较大。

但是目前青岛市区已经感受到了地铁的作用,运输效率提高,相关商圈火爆、房价上涨也是体现明显。对于大家通地铁后不堵车的愿望,恐怕短期不易实现,因为地铁客户主要是分流公交人群,而且现在通达区域有限。李沧区去往市南、崂山上班的年轻人,去往火车站的游客旅客会比较集中,而日常的自驾为主的商务人群和中高收入群体,仍然会选择开车。伴随着地铁网络的扩大,投资置业的范围会明显外溢,对于各区域的均衡发展比较有利,新兴区域和规划新区受益最大。

高铁扩展助力青岛外延,发挥半岛城市群龙头作用

高铁成为现在区域经济的生命线,甚至成为企业投资、人口流动的主要指标之一。虽然青岛早在1899年开通铁路,是中国最早开通铁路的城市之一,但是难掩位置的尴尬,处于路网终端的状态不易改变。远远比不上郑州、武汉、长沙等近年发展迅速的高铁枢纽城市,可以说在高铁时代,青岛的发展已经有点落后,这种情况现在有望得到改变。

随着本月底实行新的列车运行图,22个新城市高铁车站将首次与我省高铁网络联通,青岛也增加不少去往中西部的车次。去年青荣城际的开通,让半岛旅程缩短到45分钟,半岛城市群实现1小时生活圈;济青高铁的建设,可以让省内旅程不超过2小时,青岛在山东省域的经济龙头作用将更加巩固。另外还有不得不提的青连铁路,青岛到连云港的路段,作为国家沿海高铁的重要组成部分,将来向北连接烟威辐射东北,向南连接上海辐射江浙。贯通后东北去往江浙将不必绕行北京、济南,这将改变青岛铁路终端的窘境,成为新型的铁路+海运综合枢纽,在竞争中后来居上。

12月9日,专家组已完成对《潍坊至烟台铁路可行性研究报告》的评审环渤海地区海岸线长达5800公里,包括近20个城市、60多个港口和数千家大型企业。环渤海地区高铁互联互通后,届时京津冀城市群、山东半岛城市群、辽中南城市群将串联在一起,成为继长三角、珠三角之后的中国经济的第三个重要增长极。而这个增长极城市群的龙头就是青岛,还是“一带一路”的东北亚桥头堡。

胶东机场启用支持青岛远飞,树立国际级城市风范

航空是目前是远程尤其是国际迁移的主流方式,一个城市的机场级别也是城市的地位象征之一。青岛未来新机场运行等级为4F级(流亭机场目前为4E级),为最高等级,与北京首都国际机场、上海浦东国际机场、广州白云国际机场等11个机场等级相当。成功列入国家规划,意味着青岛新机场由此具备了打造“国内一流、世界先进的区域枢纽机场”的现实条件。胶东机场打造形成集航空、铁路、公路、城市轨道于一体的立体交通中心,打造国家级关键交通节点、面向日韩地区门户机场、东北亚地区重要的综合枢纽。按照总体工作计划,青岛胶东国际机场将在2015年开建,总工期为四年,预计在2019年竣工验收。

胶东国际机场在全国首个采用集中式单体五指廊造型航站楼,以一期“海星”状和总体“齐”字状为布局,既体现了地域特色,又传承了历史底蕴。“大海星”将航站楼大厅与五个指廊融为一体,实现大集中与单元式的合理平衡,成功解决了目前国内新建机场规模越来越大,导致系统复杂和步行距离过长问题。在全国150余个机场中,目前仅有山海虹桥机场与高铁站连接,但是还没有实现真正意义上的零换乘。而胶东国际机场将整合将有效整合新机场周边现有交通资源,规划建设集航空、铁路、公路、城市轨道等多种方式于一体的“零换乘”和“全通型”综合交通枢纽。 

从机场的规划看,无疑是高起点的大手笔,打造3.0时代机场,即以旅客体验为导向(“机场1.0”时代是以机场运营为导向,“机场2.0”时代则是以机场商业为导向)。智慧机场、绿色机场、文化机场……众多先进理念、技术于一身。选址定在了胶州东部,实际上不少青岛人有些微词,相比现在的流亭机场远了不少,打车要一个多小时200多元,当然后期有8号线同步开通。但是要明白,这是“胶东”机场,不是青岛机场,是为了整个半岛甚至山东考虑的大格局。

从交通网络这个层面来看,青岛目前是全面提升的关键期。城市内部的轨道交通,区域性的高铁网络,外向性的航空枢纽,都会为青岛未来的发展提供持续的助力。想要城市发展好,先要让人来,人来财聚,往来生财,三年后的青岛不可限量。

敬请期待:青岛腾飞“三把火”之二:上合峰会举办   下周上线。

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