[摘要] 作为青岛地铁网络中规模最大、换乘地铁线路最多、换乘交通方式最多的车站，地铁青岛北站施工进入尾声，目前已经完成工程总量的89％，车站公共区域主体已经完工，并交付给铁路青岛北客站方面建设和施工。
核心提示
下了火车就能直接乘坐上地铁，在不久的将来，在地铁青岛北站就可以实现。届时6条铁路线与3条地铁线在此交会，旅客在站内就可以实现“零换乘”出行。记者昨日采访时了解到，作为青岛地铁网络中规模、换乘地铁线路、换乘交通方式的车站，地铁青岛北站施工进入尾声，目前已经完成工程总量的89％，车站公共区域主体已经完工，并交付给铁路青岛北客站方面建设和施工。据悉，地铁青岛北站总建筑面积约10万平方米，一共为地下3层，耗费6.5万吨钢筋搭建而成，建成后的规模能排在地铁站的前三位。
钢筋支起车站骨架
昨日一早，岛城就下起了瓢泼大雨，雨势稍歇后，记者赶到了位于青岛市李沧太原路曾经的垃圾填埋场内，青岛北客站坐落于此，地铁青岛北站的施工现场却是一片繁忙的景象，几百名工人冒着小雨在紧张施工，切割钢筋、捆绑钢筋，进行车站主体结构的尾声建设。“我们脚下的位置就是地下负一层，国铁和地铁有所交集的地方。”青岛地铁3号线土建15标项目总工刘明忠指着另外一边介绍，未来地铁3、8号线将与1号线在此交叉通行，而四周区域将是4万平米的车库，用于将来停放私家车和出租车等。
记者注意到，整个车站的地下三层已经成形，站厅、站台和停车场等框架鲜明。刘明忠介绍，地铁青岛北站一共地下三层，总面积10万平方米，是地铁1、3、8号线换乘站并附建地下出租车及停车场，同时与铁路、公交车、长途车等多种交通方式换乘，作为一个明挖车站，就是这满眼的钢筋结构撑起了整个地铁站，整个车站建设耗费钢筋超过6.5万吨。
不出车站可多线“零换乘”
据悉，青岛北客站为大型综合交通枢纽工程，包括胶济铁路、青荣城际在内的6条铁路线和青岛地铁汇集于此，“上面跑火车，下面跑地铁”这是它最终建设意向。“地铁青岛北站在地下，上面就是铁路北客站，是铁路站台和站厅。”刘明忠介绍，他们所负责的则是地下地铁部分的建设，地铁青岛北站是铁路北客站综合交通枢纽的重要组成部分。
据悉，地铁站厅与铁路站房出站通道均位于地下一层，铁路出站旅客可直接进入地铁站厅换乘地铁。地铁到站旅客可通过楼扶梯直接到达地面层站前平台，经站前平台进入站房换乘国铁。地铁3、8号线位于地下二层，采用双岛四线同台换乘方式。3号线位于双岛之间，8号线位于双岛外侧。3号线到站乘客在站台一侧下车，可直接在该站台另外一侧换乘8号线；8号线到站乘客在站台一侧下车，也可直接在该站台另外一侧换乘3号线。实现了真正意义的“零换乘”。而1号线位于地下三层，与3、8号线形成“十”字形换乘，通过设置在站台上的换乘楼梯可直接到达地下二层3、8号线站台，换乘路径较短。
车站完成工程量近九成
“由于北客站的建设需要由下往上进行，地下的地铁部分建成后，地上的铁路部分才能开建，因此地铁车站决定着整个铁路北客站的工期。”刘明忠说，他们从2010年12月开工建设以来，进展还算顺利，建设高峰期时，施工人员达到1100多人，而目前则进入车站建设尾声了，地铁青岛北站和地面以上的铁路北客站公共区域已经主体完工，正在进行非重叠区域的施工，而公共区域部分则接下来交给国铁，开始铁路北客站车站的地上建设了。据悉，目前地铁青岛北站已完成工程总量的89％，3、8号线主体部分全部完成，1号线部分进展稍慢，估计今年10月地铁车站主体结构全部完成，转入铺轨阶段。
清出垃圾50万立方米
中铁二局地铁青岛北站项目书记黄超林说：“地铁青岛北站是青岛市地铁线网中工程规模、换乘地铁线路、换乘交通方式、设计及施工最为复杂的车站。”
据悉，地铁青岛北站建在太原路垃圾填埋场内，周边4平方公里范围内掩埋着全市数十年来的垃圾，总量达到500万立方米。在修建地铁站过程中，施工方共清理了120万立方米的土，其中垃圾就有50万立方米，工程量大且难度高。
另外，车站地处海边滩涂地貌区，后经填海造地，成为多年垃圾填埋区，地质软弱且特殊；地下水位很高，淤泥遍布，对基坑牢固性影响不小；施工方前期设计做了多次试验，采用了止水帷幕进行防水，进行了多种支撑，最终解决了基坑牢固的问题。记者吴帅摄影报道
站房宛如海鸥
在关注地铁部分施工进度后，地上国铁青岛北客站的站房吸引了大家的注意，站房主要是钢结构搭建，雏形已现，宛如展翅的“海鸥”。该项目由中铁二局承建，是国家和山东省、青岛市重点建设项目，也是目前国内规模、科技含量很高的近海客专车站和地铁车站、市政公交综合交通枢纽项目之一，是大型综合交通枢纽工程，胶济铁路、青荣城际等6条铁路线与青岛地铁3条线路汇集于此。
据介绍，铁路青岛北客站为地面站台、高架候车车站，建筑部分为地上二层、地下一层。旅客由东西广场地面进站，在站台与股道上方的高架候车室候车，检票后经楼扶梯下到站台上车；出站旅客经每个站台楼扶梯下到地下一层出站通道，检票后换乘地铁、出租等离站。
青岛铁路北客站9月底主线通车部分车道跑高铁
随着地铁青岛北站的主体结构几近完工，位于其上的铁路青岛北客站的施工进度也有所加快。记者采访获悉，铁路青岛北客站将于9月底实现主线通车，位于中间的四个车道将试运行高铁列车，并开始内部调试，年底前整体工程将全部完工。届时，北站将成为本市铁路客运的主力，仅青岛通往北京、上海、济南这三个方向的列车，会继续从青岛火车站发车。预计明后两年，青连、青荣两条重点铁路线路将局部通车，青岛至上海将缩短至4左右。
据了解，铁路青岛北客站的站房建筑面积为8万平方米，站场按8台18线布置，该站为国家铁路网一级枢纽站和山东省的铁路枢纽站，青荣城际铁路、青连铁路、胶济客专等铁路线都将在这里汇集。车站设计为地面站台、高架候车车站，建筑部分为地上二层、地下一层。旅客由东西广场地面进站，在站台与股道上方的高架候车室候车，检票后经下楼扶梯下到站台上车；出站旅客经每个站台楼扶梯下到地下一层出站通道，检票后换乘地铁、出租等离站。站房总建筑面积6万平方米，可聚集上万名旅客。
据现场施工人员介绍，今年6月份，该站的站房主体钢结构已经实现主体封顶，共使用钢材23000余吨。“目前，正在进行屋面安装和内外装饰，屋面的材质以铝镁锰板为主，阳光板和采光玻璃为辅。”现场施工人员介绍，目前已着手开始铺装铁路轨道。设计的8个轨道中，预计10月1日中间四车道将具备通车条件，届时将试运行高铁，并进行内部调试。
李沧交通商务区建设办公室副主任裴春光日前表示，根据职能划分，铁路青岛北客站将是本市的客运枢纽站，会承接绝大部分的对外交通功能。该站建成后，仅有青岛通往北京、上海、济南这三个方向的车，还会继续从火车站发车，其他所有车次都是在北站始发。而所有抵达南站的列车，都会在北站停留。随着青岛北客站的顺利推进，青连、青荣两条重点铁路线路将局部通车。按照项目进度，2014年青荣城际铁路将连入北站，2015年青连铁路将局部通车。
对市民而言，青荣城际、青连铁路的通车，将大大减少出行时间。据介绍，原来所有的青岛铁路，都要经胶济铁路线连到京沪线，青岛去东北都要通过北京或者天津，再中转到大连或其他城市；去上海也需要到济南再转到南京连接到上海。未来沿海大通道建成之后，青岛到上海的时间将会由现在的8个减少到4个。另外，随着城际铁路的开通，青岛到即墨、莱西、莱阳都非常方便，去胶州、高密、胶南、董家口，出行时间基本上都会缩减一半。
记者马正拓
地铁青岛北站10月铺轨地下三层多种方式换乘
下了火车无需出站就能坐上前往市区的地铁，这些目前在广州、上海等城市已经实现的换乘情景，随着青岛地铁3号线建设的不断推进，也有望于2015年下半年在青岛出现。7月9日，记者探访地铁青岛北站获悉，这座由国铁和地铁共同建设的青岛目前交通枢纽，已完成地铁部分的建设，下一步将交由国铁继续完成后续施工。至此，地铁青岛北站已完成近九成的土建施工，预计今年9月底完成主体结构，10月份开始铺设地铁轨道。据介绍，地铁青岛北站预计将使用6.5万吨钢筋，是国内迄今为止规模第三大的地铁站。
地下三层，可多种方式换乘
据了解，青岛地铁3号线的终点站——青岛北客站，是迄今为止青岛市建设的综合性交通枢纽。青岛北客站位于青岛市李沧区太原路垃圾填埋场内，建成投入使用后，胶济铁路、青荣城际等6条铁路线与青岛规划的1、3、8号地铁线均会聚于此。
地铁青岛北站是该综合性交通枢纽的重要组成部分。地铁站总建筑面积约10万平方米，设计为地下三层，除3条地铁线换乘站外，还将附建地下出租车及社会车停车场，同时与铁路、公交车、长途车等多种交通方式换乘。
据介绍，地铁青岛北站是青岛市地铁线网中工程规模、换乘地铁线路、换乘交通方式、设计及施工最为复杂的车站。地铁的站厅层与铁路站房出站通道均位于地下一层，铁路出站旅客可直接进入地铁站厅换乘地铁。地铁到站旅客可通过上楼扶梯，直接到达地面层的铁路站前平台换乘火车。
根据设计，地铁3、8号线位于地下二层，采用双岛四线同台换乘方式。3号线位于双岛之间，8号线位于双岛外侧。3号线到站乘客在站台一侧下车，可直接在另外一侧换乘8号线；8号线到站乘客在站台一侧下车，也可直接在该站台另外一侧换乘3号线。实现真正意义的“零换乘”。1号线位于地下三层，与3、8号线形成“十”字型换乘。“建成以后，地铁青岛北站将是青岛规模的地铁站，目前在国内属第三大地铁站。”该站的设计方工作人员表示。
垃圾里大规模开挖深坑
7月9日上午9点，记者赶到位于李沧区太原路的垃圾填埋场内，铁路青岛北客站、地铁青岛北站均坐落于此。曾经的垃圾填埋场被清理掉一部分，上百名工人在偌大的站区内紧张施工。远望过去，虽然铁路青岛北客站的站房尚未完全竣工，但宛如“海鸥”展翅的形象已经初露端倪。据介绍，该站房点高达46米，总建筑面积6万平方米。
据了解，负责青岛北客站地下工程施工的是中铁二局青岛北客站项目部，该项目部总工刘明忠告诉记者，“由于地铁青岛北站建在太原路垃圾填埋场内，周边约4平方公里范围内掩埋着几十年的生活垃圾，总量超过500万立方米。”在修建地铁站过程中，施工方共清理了超过120万立方米，其中生活垃圾就占了50余万立方米。
6.5万吨钢筋撑起车站
在位于北客站东侧的地面广场，记者看到不少工人正在绑扎钢筋，为之后浇筑混凝土做准备。根据设计，该地铁站的负一层除去交叉位置后，整体将划分为4部分，总面积达4万平方米左右，将全部建成车位，供出租车和社会车辆临时停放。
“虽然地铁站所处的地质层较弱，但丝毫不用担心安全问题。”项目总工刘明忠介绍，地铁青岛北站整体上可以说是“钢筋铁骨”，耗费钢筋数量巨大，预计使用钢筋总量将达到6.5万吨。
据中铁二局青岛北客站项目部书记黄超林介绍，地铁青岛北站工程开始于2010年，按照建设工序，位于地下的地铁站建成后，地上的铁路车站才能正式开建。此外，北客站的铁路线和地铁3号线、8号线的走向位置有所重叠，因此该部分由国铁和地铁共同负责施工建设，其中由地铁负责建设的工程已经全部施工完毕，现在已交由国铁继续开工建设。截至目前，地铁青岛北站已完成土建89%，预计今年9月底将完成车站主体结构，10月份正式开始铺设地铁轨道。
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